地铁供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：
轨道供电主条目：轨道供电
第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力;电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电车线主条目：高架电缆
电力由架空电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁，电缆设置会非常低，几乎触及车顶，以减少隧道高度，从而减低建造成本。
由于上述原因，地下铁均会使用设备较简单的直流供电，令车身可以较低矮，隧道同样可以造得较低。另外地铁可以使用手动操作功能-LCB箱(紧急运行模式)。
手动操作是站台工作人员对屏蔽门进行的操作。当系统级控制模式(正常运行模式)、站台级控制模式(非正常运行模式)、控制室级控制模式(非正常运行模式)均不能操作屏蔽门时，在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开活动;在轨道侧，由司机通过车内广播通知乘客使用屏蔽门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
